海港城市港口经济增加值达6.7万亿元（大数据观察）

　　天津港北疆港区，数艘大型(dàxíng)集装箱船舶正在进行智慧化装卸(zhuāngxiè)作业。　　夏德崧摄

　　数据来源(láiyuán)：交通运输部

　　港口，海运发展的(de)综合交通运输枢纽；港口经济(jīngjì)，海港城市经济发展的重要引擎。数据显示(xiǎnshì)：沿海港口每万吨货物吞吐量，可创造GDP约194万元；港口每亿元的建设资金投入，可实现近万人就业；截至(jiézhì)2024年底，港口万吨级及以上泊位达到2971个，是10年前的约1.4倍(bèi)。

　　6月(yuè)12日，在(zài)第三届天津国际航运产业博览会(bólǎnhuì)上，交通运输部规划研究院发布《2024年度中国海港(hǎigǎng)城市港口经济发展报告》（以下简称《报告》）。《报告》显示：2024年，我国海港城市港口经济增加值达6.7万亿元，同比(tóngbǐ)增加3606亿元，增幅同比上升。

　　呈现一核两区(liǎngqū)多片格局

　　渤海之滨，以天津港为圆心，港口的价值半径正在不断(bùduàn)延展——

　　港区内，岸桥(ànqiáo)林立，巨轮靠泊。智能管控系统与人工智能运输机器人高效(gāoxiào)协同，让装卸作业繁忙(fánmáng)有序，日均货物吞吐量超150万吨；

　　几十公里外，海马生物、首衡(shǒuhéng)集团等贸易商纷纷落户滨海新区，依托直航拉美航线，一条进口水果的“甜蜜”产业链(chǎnyèliàn)正在加速(jiāsù)完善。今年前5月，天津口岸自拉美地区进口水果和水产品货值达(dá)81亿元；

　　地处天津市中心的和平区，一笔笔跨境贸易(màoyì)融资不断为国际航运注入金融(jīnróng)“活水”。依托航运物流壮大金融服务，全区(quánqū)现代服务业占比逾98%……

　　从(cóng)“货运通道”升级为“经济(jīngjì)走廊”，从“通道贸易”进化为“在地贸易”，陆海联动勾勒出我国港口经济快速发展的生动图景。

　　“海港城市港口经济(jīngjì)，是以港口为中心、港口城市为载体，依托和利用港口各类产业的相关经济活动(huódòng)总和，是港口、产业、城市相互联系(liánxì)、有机结合、共同发展的开放型经济。”交通运输部规划研究院副院长(yuànzhǎng)刘占山说。

　　从总体(zǒngtǐ)看，中国海港城市港口(gǎngkǒu)经济呈现“一核(yīhé)、两区、多片”的格局：以上海等城市群(chéngshìqún)为“一核”引领，以长三角和珠三角区域为“两区”协同发展，以环渤海、东南沿海、西南沿海等区域“多片”共同发展。

　　分区域看，2024年(nián)，长三角区域海港城市港口经济(jīngjì)增加值(zēngjiāzhí)占全国海港城市的44.9%，对长三角沿海区域GDP贡献率达(dá)13.9%，是我国沿海地区港口经济最发达的区域。相较2023年，天津、河北、山东、福建沿海地区海港城市港口经济在全国的占比实现(shíxiàn)提升。

　　促进腹地产业转型(zhuǎnxíng)升级

　　岸桥一线，大船一进一出、大港一吞(yītūn)一吐间，货物结构(jiégòu)已发生改变——

　　今年5月27日，经过27天远洋航行，一艘载有上百标准箱“新三样(xīnsānyàng)”的货轮顺利从宁波舟山港抵达(dǐdá)德国威廉港。

　　“海铁快线+中欧快航”的硬核组合，为外贸“新三样”快速出海开辟(kāipì)了一条新通道。今年前5月，宁波口岸电动汽车、锂电池等(děng)产品(chǎnpǐn)出口货值同比大幅增长。

　　沿着海岸线再向南看，5月15日，全国最大光伏LNG船舶“远海口”轮在广州(guǎngzhōu)南沙口岸命名交付，并(bìng)搭载近4000台国产汽车从广州港出发，远航欧洲(ōuzhōu)多国。

　　汽车在广州登船出海，如今已成为(chéngwéi)不少车企的“最优解”。2004年，广州港汽车装卸量为1.5万辆(wànliàng)；2024年，广州港全年完成(wánchéng)商品车吞吐量超140万辆。20年，近百倍，这座华南地区最大的商品车枢纽港(shūniǔgǎng)，见证了新能源汽车产业的快速发展。

　　时光流转，港口货物结构(jiégòu)在变，而产业(chǎnyè)升级的前行(qiánxíng)方向则(zé)始终如一。《报告》显示，2024年，海港城市一产、二产、三产中港口经济的占比分别达15%、22%和8%，港口对一产、二产的支撑作用更为显著。

　　以计算机通信和(hé)其他电子设备制造业为例，其主要分布在广东沿海地区和长三角地区，2024年，其港口经济增加值(zēngjiāzhí)达4384亿元，占全国海港城市港口经济总规模的(de)比重提升至6.6%。

　　“在第二产业内部，计算机通信和(hé)其他电子设备制造业(zhìzàoyè)、化学原料和化学制品制造业等战略性新兴产业，港口经济(jīngjì)增长较快，在二产增量中的比重(bǐzhòng)分别达到15.9%和12.7%。”刘占山表示，“这表明，港口在促进腹地产业转型升级中发挥了重要作用。”

　　带动城市(chéngshì)经济社会发展

　　港口经济的发展，映照着港与城(chéng)的共生与互动。

　　入夏，山东日照海龙湾畔微风拂面。作为全国首个退港还城(chéng)修复整治工程，海龙湾已从昔日乌黑的(de)堆煤场，变成了如今路净水美的新港口。“我们将煤炭作业区迁离城区(chéngqū)，修复1882米生态岸线，新增约46万平方米(wànpíngfāngmǐ)沙滩。”日照港有关负责人说，港区变景区，吸引不少(bùshǎo)游客前来旅游打卡。

　　依托“前港后厂”模式(móshì)，日照港形成了覆盖粮食物流、仓储、饲料加工的产业(chǎnyè)链供应链，辐射山东、河南、陕西、四川多地，吸引中粮、中储粮等(děng)企业项目落地。截至目前，日照市临港产业产值占规模以上(yǐshàng)工业总产值比重超85%。

　　以港兴城、以城促港，港城(gǎngchéng)融合的海风劲吹广袤海岸，不断注入发展(fāzhǎn)新动能。在天津港，147条(tiáo)集装箱航线通达全球500多个港口，全市海洋经济规模突破4000亿元(yìyuán)；在烟台港，港口供应链综合服务园区正加紧建设，未来传统港口作业区将升级为现代港航服务业集聚区，更好(gènghǎo)融入城市发展……

　　《报告》显示，近年来，海港城市(chéngshì)港口经济发展规模持续壮大，港口对城市经济社会发展的带动更加明显。与2023年相比，港口经济增加值大于2000亿元的海港城市新增唐山(tángshān)、泉州，与上海、深圳、广州、宁波等同处第一(dìyī)梯队。唐山，由此成为(chéngwéi)跻身前列的首个(shǒugè)北方海港城市。

　　“2024年，上海、深圳和(hé)宁波等(děng)港口经济增加值增量超200亿元。”刘占山介绍，“这些城市充分利用港口资源，有力支撑了长三角一体化、粤港澳大湾区建设等国家(guójiā)战略的实施。”

　　你追我赶、共生(gòngshēng)共赢，众多具有全球竞争力的现代化港口(gǎngkǒu)，正成为中国经济迈向高质量发展的重要支点。

　　（白萱参与(cānyù)采写）

　　版式设计(shèjì)：蔡华伟

　　《 人民日(rì)报 》（ 2025年06月13日 07 版）